作者：佘颖

　　让平台经济承载更多民生温度，这不是“要不要”的选择题，而是“要办好”的必答题。近年来，在市场和监管的双重推动下，平台找到了务实路径。也期待着未来有更多探索。

　　给百万骑手补贴养老保险？这个听起来很重要但又很费钱的计划，正在变为现实。从11月开始，美团将为全国骑手提供养老保险补贴。只要近6个月内有3个月在平台收入达到当地社保缴费基数，骑手就可以自主购买养老保险，平台补贴一半费用。

　　以北京为例，社保最低缴纳基数为7162元，养老保险一个月交1432.4元，平台补贴716.2元，骑手自己交716.2元。在平台协助下，骑手于月底缴纳社保，最快在下个月首周补贴就能自动到账，骑手无需提交申请材料。

　　这不是美团一家的“独角戏”。今年以来，京东为全职骑手缴纳社保，饿了么在多地试点推进，但美团率先推出骑手社保“全国版”，则是迈出了标志性的一步。

　　给骑手上社保，为什么这么要紧？骑手大多来自农村，有新农合，看病问题不大。但如果他们一直没有养老保险，年轻时身体好，能挣钱，但等老了、干不动了，便会出现养老问题。我国有比较健全的兜底救助体系，可这个体系兜不住如此海量的“底”。所以，把养老保险为他们配上，让他们的晚年多一份保障。

　　说起来容易做起来难。为骑手缴纳社保，远比想象中复杂。

　　你或许想不到，仅美团平台上，有接单记录的骑手就超过700万人。其中，只有约10%是全年奔跑的全职骑手，近一半人一年跑单不到30天。不少人把送外卖当作“过渡站”，今天在美团，明天跑饿了么，晚上还可能接个闪送。而且，骑手中八成以上是外来务工人员，跑几个月换一个地方是常态。

　　这就带来一连串问题：他们的社保该在哪个平台交？是回老家交，还是在工作地交？如果不在这个城市干了，回老家怎么转接？

　　比制度障碍更棘手的，是骑手的现实选择。很多骑手觉得，几十年后的社保意义不大，他们更想现在多赚点钱。当眼前的房租、孩子的学费都等着用钱时，未来的养老确实显得遥远。

　　对企业而言，这同样是笔“天文账”。即便只是补贴，每年几十亿元支出也绝非小数目。

　　既然如此，平台为何还要推进？

　　一方面，这是市场竞争的结果。今年“外卖大战”开打，运力成了比补贴更关键的筹码。用餐高峰时，“半小时达”和“两小时无人接单”的体验天壤之别。社保补贴成了留住骑手、锁定运力的“稳定器”。

　　另一方面，这源于国家政策的引导与监管的持续推进。人社部、市场监管总局等部门近年来持续推进新就业形态劳动者权益保障，各地也陆续出台配套政策，为平台企业探索社保路径提供了清晰的制度框架。提高灵活就业人员、农民工、新就业形态人员参保率，仍是“十五五”时期的一项重要任务。

　　在市场与监管的双重推动下，平台找到了务实路径。比如美团的方案是“骑手自愿缴，平台补一半”。从试点情况看，这种设计既尊重了骑手意愿，又降低了参保门槛，那种“错过补贴就亏了”的心理效应也撬动了骑手的参保意愿。

　　让平台经济承载更多民生温度，这不是“要不要”的选择题，而是“要办好”的必答题。当经济发展的车轮滚滚向前，托起那些默默推动车轮的人，不仅关乎公平正义，更关乎可持续发展。骑手社保“全国版”的落地只是一个开始，期待更多平台加入这一温暖的行动。（佘颖）